ENGLISH 中文

越野比赛中必不可少的身影K-MAN高端氮气减振
KMAN减振器 2018年9月4日想必玩车的朋友对于K-MAN都是耳熟能详的 (在COC中国汽车场地越野锦标赛中随处可见K-MAN的身影,K-MAN创建的独立研发中心,引进的高精尖研发团队来打造高端氮气减震品牌,用实力证明了其品质)这款定制减震器与原车相比 总长加长了4.5公分 行程加长了2公分 并且充入了高纯度氮气150Psi (普通的油气减震需要采用空气增压,而空气由于压缩做功的原因,温度上升很快,也不能充入过高的气压,存有安全隐患,制约了减震性能的提高。高纯度氮气除了自身的物理稳定性好,不易变质的特性,更是增大了减震的压力,使性能提高10倍以上)高强度ø20活塞杆2.25寸无缝钢管储油筒筒身 大流量ø50活塞系统 采用了双层黄铜防尘封 防尘防砂砾的效果更优 24段压缩调节系统使得车辆行驶的道路选择更广泛 公路、柏油路、崎岖路段做一个自由行走的使者 高性能航空铝材氮气筒搭配齿形结构、大孔径油管 散热性提升,过油也更快 同时,它的颜值也是十分抗打的 安装完减震后车身高度升高了四寸搭配四只大脚轮胎 感觉就像是城市精英变身为绿林好汉 K-MAN减振和你并肩作战,有越野的地方,就有K-MAN耀眼的红色身影。
2018-09-04
K-MAN CAS改装车展&答谢晚宴,见证丰厚大奖花落谁家?
CAS改装车展精彩回顾 CAS改装车展在众多越野改装爱好者的期盼中拉开帷幕, 与CAS一同到来的还有台风“温比亚”,狂风暴雨席卷而来,但也阻挡不了展商和观众的热情。展会现场人流如织,豪车美女云集。 700多家展商,用尽浑身解数,要将最精彩的呈现给观众,此次展会K-MAN减振也推出多款操控性和舒适性都非常棒的产品,8月底我们还将推出一款全新的JEEP大切减振,这款减振可称“全球爆款”,此款减振彻底解决了此车型改装避震异响问题,很好的提高了操控性和舒适性,避免弯道侧起。这是很多品牌无法根治的问题。K-MAN希望给你带来的体验是“让你的爱车随你的心情狂野”。 2018年CAS改装车展在众人恋恋不舍、意犹未尽中完美收官,感谢CAS改装车展主办方对我们自主品牌的肯定,期待明年再相聚。第二届全国越野改装经销商答谢晚宴 恰逢CAS车展,K-MAN减振、美轮美换、蜀堰携手举办的第二届越野改装答谢晚宴,2018.08.18在虹桥国展中心维也纳大酒店开幕。 在众人欢呼声中,K-MAN创始人姜太云、美轮美换冯总、蜀堰周总上台致辞。同时也邀请了越野改装大咖分享改装心得。K-MAN合作伙伴艾巴赫亚洲区总经理本杰明先生受邀出席晚宴,分享了艾巴赫与K-MAN从一张询价单擦出的合作火花。 择选CAS改装车展举办晚宴,是为了让更多改装爱好者有机会聚在一起,我们的愿景是大家吃好、玩好、新老朋友敞开心扉、把酒畅谈。万众瞩目的时刻 K-MAN为您倾情打造 珍贵瞬间,就在于每一幕的不可复制 镜头前的瞬间,记录下永恒的魄力 丰厚大奖花落谁家? 幸运名单,奖券可直接抵扣货款,K-MAN在此感谢改装界各位的支持,同时K-MAN也在无声的支持着改装事业。 越野运动一直都是汽车运动里经久不衰的存在,而在越野车高性能避震领域,国内许多年都面临着被外国品牌垄断的局面。K-MAN的诞生就是为了改变这一局面。K-MAN销售负责人刘红武介绍说:作为一个中国品牌,我们不让廉价和劣质成为自己的标签,所以我们一直认认真真钻技术,用最好的品质和服务去抗衡国际品牌,国内改装市场每年都有很大的提升,希望越野改装能越来越好!
2018-08-22
赛事‖“森海”杯全国汽车场地越野障碍赛贵州站完美落幕
6月18日 “森海杯”全国汽车场地越野障碍赛在贵州落下帷幕。 直击赛场,激情回顾 经过三天的激烈角逐,车手们不畏辛苦,以高超的技艺在万山上演了一场现实版的《速度与激情》。最后车手赵向前获得专业组冠军,而K-MAN(中国)车队车手荣盼盼因参赛途中赛车出现故障,最终抱憾获得第四名的成绩。 障碍重重,勇往直前 “在决赛第一圈的时候车子出了故障,方向机没有助力,由于比赛时间有限,来不及维修,所以只能这样开了,谁知屋漏偏逢连阴雨,第二圈时候雨刮器又坏了,玻璃外侧沾上泥水,这对赛车视线形成一定的阻碍,增加了车手比赛难度;随后喷水器也不喷水了,内侧玻璃进了泥巴,决赛这6圈,基本就是在盲跑。”赛后车手荣盼盼总结说道。 不只为冠军,精神永驻 赛场上每位车手都保持最巅峰的激情状态奋力奔向终点,这是一场为荣誉而战的比赛。赛道比较复杂,最终女子组只有2名车手顺利了完赛。车手荣盼盼虽因车子故障的原因,加跑了一圈,取消了本轮比赛的成绩,无缘冠军,但她在赛场的飒爽英姿和苍劲有力的奔跑都给我们留下了非常深刻的印象,复杂的跑道,赛程的艰辛都阻挡不了一颗积极向上,勇敢的心。运动带来的愉悦和速度带来的激情是任何东西都无法比拟的,美女车手荣盼盼在屡次碰到客观障碍的情况下还坚持跑完全程,完成比赛,是不屈不挠的运动精神,是无惧无畏的K-MAN(中国)赛车精神,这样的荣耀无关名次。而最终没有成绩的车手,只能以17日排位赛成绩进行排名。美女车手荣盼盼仍然坚持跑完了整场比赛。 扬帆起航,银川再战 下一站,银川站!K-MAN(中国)车队车手荣盼盼将继续前进,以饱满的的竞技状态全力备赛,为我们带来更精彩纷呈的赛事,希望大家拭目以待,同时我们也衷心预祝她能在接下来的比赛中取得更好的成绩。加油,我们的巾帼英雄——荣盼盼!加油K-MAN中国车队。
2018-07-10
冠军车手与冠军车队
这不是一篇简单的赛事报道文! 二零一八年四月九日,青海公开赛“民生置业杯”COT黄河化隆站刚刚结束。 排位赛第一,预赛第一,决赛第一,对于科曼中国车队而言,这无疑是个让人兴奋的成绩,三天的赛程车手荣盼盼的成绩也一直遥遥领先对手,但荣盼盼在接受采访时对我说的第一句话却是:厮杀太激烈了,分秒必争,丝毫不敢有任何的失误! 这是一条高海拔,泥泞的多飞跳赛道,弯道的处理并不是这条赛道的唯一难点,泥泞和高海拔才是众多车手所面临的难题。 而车手对我说,对她来说最大的困难其实是对手的压力,虽然荣盼盼是杆位发车,但刚一起步就被二号车位的对手超越,如果过了水还没能反超,就会被对手干扰节奏,当时两车距离很近,荣盼盼觉得拼一拼,把节奏提起来,要知道这是一条难度较高的赛道,弯心有很多暗坑案沟,节奏和走线稍有不慎,就会出现较大失误甚至翻车。这也正应了荣盼盼在采访之中很爱说一句话:“爱拼才会赢!”拼的是胆识,是技术,是经验,更是车辆的性能和背后一支强大车队的服务。 荣盼盼效力的科曼中国车队,是中国越野赛事的老面孔了,也算是个越野老炮儿,无论是COC还是COT甚至是各个地方性的赛事都能看到科曼的身影,它和K-MAN减震器一样,始终活跃在中国越野赛事的第一线,为所有使用K-MAN减震器的车手提供最专业的车辆悬挂调试服务,在本次比赛中,荣盼盼的车辆就经过了科曼技术人员的精心调试,很明显这是条高速赛道,并伴随着大量的飞跳,悬挂的回弹调节是调教的重点,而弯道内的暗沟又回增加过完难度,所以弯道支撑也要十分到位,总的来说整条赛道对于减震器的考验还是很苛刻的,既要保证足够的支撑力度,又要抑制高速直线行驶的快速颠簸,还要在飞跳和落地时完美的控制好回弹的速度和力度,而且荣盼盼驾驶的是一台操控本就笨拙的硬桥车,这些难题都被K-MAN减震器的技术人员完美解决,用实力和成绩说话,K-MAN中国车队和它的车手一样,都是爱拼,敢拼的人,所以他们才会赢,所以他们会一直赢下去!
2018-06-11
K-MAN与德国知名品牌Eibach(艾巴赫)就亚太战略合作进行深入交流并达成共识
K-MAN总经理姜太云、Eibach周佳、Eibach总裁Wilfried Eibach、Eibach商务拓展经理顾菁、Eibach亚太区CEO Benjamin Keogh 近日,德国知名弹簧品牌Eibach(艾巴赫)集团总裁Wilfried Eibach、亚太区CEO Benjamin Keogh、商务拓展经理顾菁、周佳到访K-MAN上海总部,双方就亚太区域战略合作进行了深入交流,并就合作内容达成共识: 在亚太区域共同打造双品牌产品 亚太区域资源共享 共同开拓国际市场 K-MAN自2009年创立以来,一直旨在打造中国人自己的高端减震器品牌,真正将中国减震器行业的“中国制造”推向“中国质造”。 短短几年时间,K-MAN已从几百平米的小车间发展成为拥有24000平方米厂区的中国高性能减震器研发及生产优秀企业;并成立K-MAN独立研发中心;拥有自己的车队;产品覆盖100多款赛用减震器、众多热销民用减震器及高级定制改装套件。产品畅销世界十多个国家和地区,并已进入美国、东南亚、中东等国际市场。 K-MAN的产品历经一一次次创新与升级,不变的是K-MAN在产品质量上的追求与坚持。同时K-MAN也坚信,要想打造中国人自己的减震器品牌,优秀的合作伙伴同样至关重要。 Eibach(艾巴赫)自K-MAN创立以来,一路见证了K-MAN的成长与发展,是K-MAN的坚实合作伙伴。 Eibach(艾巴赫)是世界知名的高性能悬挂弹簧、悬挂组件和系统制造商,产品畅销五大洲八十多个国家,在德国、美国、中国、英国、日本、澳洲和南非等设有子公司,产品质量出众。 K-MAN相信,此次K-MAN与Eibach(艾巴赫)深度交流必将给K-MAN与Eibach(艾巴赫)在亚太区域合作发展带来新局面。Eibach(艾巴赫)一行参观K-MAN工厂图
2018-06-11
K-MAN车辆征集令!
征集NISAAN纳瓦拉丰田LC200福特F150 3.5TT皮卡15+JEEP大切诺基Wk2 K-MAN 2018年车辆征集活动开始了!!! 本期我们将邀请“ NISSAN纳瓦拉 /丰田LC200/福特F150 3.5TT皮卡/15+ JEEP大切诺基Wk2”的车主与K-MAN高级技术人员一同探寻改装奥秘!K-MAN将针对此四款车进行数据采集、产品研发及现车测试,打造新的高性能减震器。 更重要的是:被邀请的车主将免费获得本车配套K-MAN减震器一套并享受免费安装调试服务! 如果您在江浙沪、又是改装爱好者,欢迎参与此活动! 具体内容及参与方式: 微信扫一扫,关注【KMAN减震器】查看并参与 微信扫一扫,关注【KMAN减震器】查看并参与 微信扫一扫,关注【KMAN减震器】查看并参与 征集时间:2018/03/23-2018/05/15 K-MAN工作人员将会在征集活动结束后一周内选取合适的车主进行联系。
2018-06-11
终于等到你!K-MAN全新场地赛用竞技减振器—S55P Sabott Series
K-MAN全新S55P SabottSeries,经中英团队联合研发,历时一年多,于今年4月即将上市。S55P Sabott Series围绕稳定性、耐用性、舒适性为核心,针对产品设计、材质选择都进行了创新与升级,力求让车友们得到全新的操控感受和更高的舒适度。一、中外联合研发 实现质的飞跃 研发一款更高品质的全新场地赛用减振器,一直是K-MAN团队的心愿。为此,K-MAN在研发上进行大力投入,K-MAN自2016年底开始与英国工程师研发团队接洽,2017年5月份正式与英国WRC减振器研发团队达成合作,由3名负责WRC减振器研发人员频繁往返中英两国进行联合研发。 同时K-MAN在了解用户需求上也绝不含糊,2017年K-MAN组建自己的车队参加COC赛事,打造品牌知名度同时,更重要的是获取更多更准确真实的技术参数,以便研发生产出更为适合用户需求的场地赛用减震器。因为K-MAN相信检验产品好坏的一大标准就是——在实际操控中能否满足车手或驾驶者的需求。 高级研发人员的加入带来的技术升级、针对赛事和检测数据分析做出的产品设计创新、以及材料上的改变,无疑都让S55P Sabott Series有了质的飞跃。 历经一年多研发, K-MAN第一款硬桥车用减振器主体开发设计以及制作已经完成,S55P Sabott Series即将在4月全面上市。二、全新改变主体材料改变 减震器整体最大程度采用7075航空铝材,筒身内外表面均进行硬质阳极氧化,筒身热变形量降低6倍,能有效控制减振器阻尼衰减,轻量化的同时保证了-30℃至180℃之间减振器阻尼力的稳定性,相较于通用的6系铝材的-30℃至140℃,大大提升。 筒身与杆芯改变 采用62mm外径筒身,22mm高强度杆芯,更粗壮,抗冲击能力更强。密封系统改变 升级防渗漏技术,选用更为耐磨的材料,更稳定耐用,可适应更快直线加速度。系统设计改变 4个活塞设计,55mm主活塞、45mm回弹反向限位液力活塞、34mm渐进式液力缓冲系统、37mm大冲击重载活塞阀;一个回弹调节,一个独立的回弹阻尼控制阀;高低速2个调节,3段阻尼控制;1个渐进式液力缓冲系统调节阀,10段调节,应对不同路况下冲击控制;外置气罐,适用性更强。功能全新升级 S55P Sabott Series全新场地赛用竞技减振器使得抓地力更强、操控更灵敏,飞跃冲击缓冲更有韧性。三、服务升级一年质保服务 S55P Sabott Series全新场地赛用竞技减振器,一年内因产品品质原因造成漏油,可享免费质保服务。四、功能特性 杆芯 采用22mm高强度镀铬杆芯,与拉力赛用同型号,抗冲击和金属疲劳。筒身 直径加大至62mm,摒弃了通用材质6061,6082铝合金,直接采用7075航空铝材质,内外表面硬质阳极氧化,筒身热变形量降低6倍,能有效控制减振器阻尼衰减。活塞 4个活塞设计,内置15.2mm行程,外径45mm回弹反向限位液力活塞 (Hydraulic Rebound Stop);55mm外径7075航空铝材质主活塞,大流量设计;外径34mm渐进式液力缓冲系统(Progressive Damping System),可调节设计,冲击行程范围:从45mm至82mm;外径37mm大冲击重载活塞阀,防止任何冲击触底。回弹调节 1个回弹调节,1个独立的回弹阻尼控制阀,调节回弹不影响压缩阻尼的变化。压缩调节 高低速2个调节,3段阻尼控制。PDS控制阀 1个渐进式液力缓冲系统调节阀,10段调节,应对不同路况下冲击控制。外置气罐 直接采用7075航空铝材质,内外表面红色阳极氧化,筒身热变形量降低6倍,有效控制减振器阻尼衰减,快速散热降低减振油温度。五、类型可选类型:可软管连接式(Hose connection)或背负式(PIGGYBACK)弹簧:不同规格德国Eibach弹簧
2018-06-11
2017首届达喀尔拉力赛中国站完美2017首届达喀尔拉力赛中国站完美
北京时间2017年9月30日,为期7天的达喀尔系列中国拉力赛在苍天圣地阿拉善完美收官。本次达喀尔系列中国拉力赛的成功举办,是达喀尔拉力赛以系列赛的形式首次落地中国,在以营地服务、赛段实时成绩、赛段设计等多个方面都创造了中国汽车越野拉力赛的新高并且得到了各大车队与车手的充分赞誉。 达喀尔——梦想、挑战 经过七天,7个魔鬼赛段的激烈争夺,2017 达喀尔系列中国拉力赛在内蒙古自治区阿拉善盟左旗完美落下帷幕。K-MAN(中国)北戴河兄弟赛车俱乐部车手李建国,领航李建滨兄弟组合驾驶途乐获得公开组亚军,总成绩排名第22名的好成绩。这是“达喀尔”首次亮相中国的比赛,也是K-MAN(中国)北戴河兄弟赛车俱乐部首次登上达喀尔国际领奖台。 SS7赛段视频回顾 车手李建国(哥哥),领航李建滨(弟弟) 兄弟并肩,征战达喀尔 在迷失中寻找,在跌倒中启迪 比赛原定1562KM 的特殊赛段作出了适当的调整,调整为1210KM,但这并没有影响到赛道的难度。此外,本次达喀尔系列中国拉力赛不仅延续了达喀尔艰苦挑战的精神,有的赛段甚至超过了达喀尔拉力赛的难度。本届赛事最为艰苦和最具挑战赛段SS5赛段,特殊赛段由317公里调整为255公里,这个赛段中大部分路线是此前任何比赛均未探索的区域,在当日的比赛中大部分车手可谓是吃尽了苦头,陷车、迷路时有发生,对于这一赛道车手们都给出了艰难、精彩具有纯粹的达喀尔拉力赛体验。 K-MAN(中国)北戴河兄弟赛车俱乐部,获得了本赛段(SS5)公开组第3名。 SS5赛段视频回顾 吉利赛车在SS5赛段中出现故障,K-MAN(中国)北戴河兄弟赛车俱乐部将赛车从赛道拖出赛道。 而在SS6赛段程临近尾声,Hilux赛车撞击到了沙漠中暗藏的石块导致赛车严重受损无法继续参加比赛,车队当即宣布德维利尔斯退出了比赛,不过随后訾云刚、韩魏和敖日格勒先后遭遇麻烦并且在比赛还剩下一个赛段的情况下提前退出了冠军争夺。 在众多高手纷纷折戟的情况下,K-MAN(中国)北戴河兄弟赛车俱乐部依旧坚持不懈,安全完赛。 第七赛段在越野e族英雄会公园附近的腾格里沙漠进行,原定赛段长度28公里,但出于实际场地和安全因素的考虑,赛会经重新勘路后将赛段缩短至7.8公里,并且根据总成绩排名倒序发车,这也让此前原本留存的冠军与季军之争的悬念尘埃落定。 关于赛车 本赛车由北戴河兄弟赛车俱乐部,自主设计制造而成的17款沙漠赛车,符合美国SCORE标准及国际组织认证。经过十个多月的艰苦努力,赛车终于出炉,而刚刚出世迎接它的第一场赛事将是为期7天的严峻考验—达喀尔中国拉力赛。 光环背后——后勤保障 不畏艰苦 不离不弃 当赛车手在赛场上飞驰,后勤保障,技术支撑方面当然也是一个不容小觑的问题。 工程师与维修技师是有关赛车技术与维修中的最主要成员 从参赛到现在,无论是车手,还是后勤保障人员,虽然很累,大家都充满热情的坚持着能够顺利完赛。达喀尔拉力赛不仅是车手的比赛更是后勤团队的比赛,可以说车手取胜的军功章有一半是属于后勤团队的,他们在幕后的辛劳付出让车手可以放心大胆地去比赛,一个理想的后勤团队就是车手比赛中最坚实的护盾。 在比赛结束后开始工作,他们一般都是处于抓紧时间默默抢修赛车的状态。面对损坏严重的赛车,他们可能会通宵工作。吃苦耐劳、手艺扎实、团结合作说的就是维修技工,让赛车继续完美地奔跑就是他们的使命。 达喀尔拉力赛不只是车手的比赛,它更是所有后勤人员的比赛,那些不为人知的荣耀背后都有他们的辛勤付出,所有的后勤人员都值得我们敬佩! 写在最后 达喀尔拉力赛被誉为勇者的游戏,完赛便是成功。对于车手来说,能够跑一次达喀尔就像是完成了内心的一个梦。但是车手们在追寻梦想的道路上,充斥的不仅仅是荆棘,还有黄沙、泥土甚至是死亡。达喀尔拉力赛的节奏很快,路程艰苦,如果精力不够,熬下来是很难的。跌宕起伏的剧情、精彩激烈的比赛、大马力引擎的轰鸣充斥着本次达喀尔系列中国拉力赛,充分展现了竞技体育赛事的魅力! 而作为一个民族自主减震器品牌企业,K-MAN(中国)一直以来,不懈努力、自主创新,不断提升专业技能,希望可以给大家带来更全面、更专业、更优质的产品。据悉,K-MAN(中国)接下来会推出一款,由K-MAN英国技术团队研发的最新款赛车减震器,预计将在明年发布,让我们拭目以待吧! (注:以上图片部分来自网络) 关于达喀尔系列中国拉力赛 2017达喀尔系列中国拉力赛赛事全称为2017中国汽车越野锦标赛(阿拉善站)暨达喀尔系列中国拉力赛。比赛计划于2017年9月23日——30日于我国内蒙古举行。 赛事由中国汽车摩托车运动联合会、内蒙古自治区阿拉善盟行政公署主办,北京中汽摩运动发展公司、越野一族体育赛事(北京)有限公司、法国阿莫里运动集团公司(A.S.O)承办。 本次达喀尔系列中国拉力赛共计26支车队、52支车组参赛。除中国车手外,其中更有来自美国、德国、泰国、南非、马来西亚、阿根廷、乌拉圭7个国家的车手参与此次赛事。此次中方共有来自央视媒体、新华社、新浪、中汽联官网、陕西电视台、乐视体育、中视汽摩等20多家媒体共计70多人参与达喀尔系列中国拉力赛的报道。本次达喀尔系列中国拉力赛新媒体总发稿量超过了1000条,总阅读数已经超过了2000万,电视传播报道更是遍及全球189个国家及地区。海外团队包括了A.S.O官方团队、国际汽联、Matsport等国际媒体及工作人员共计73人。 本次赛事完全符合达喀尔拉力赛的标准,并设计了极具挑战性的赛段,赛事全程约2568公里,其中特殊赛段1660公里。比赛共设有7个赛段,赛道以沙漠、戈壁赛道为主,赛段中还结合了腾格里沙漠以及巴丹吉林沙漠的诸多特点,为赛手提供了一个更为困难也更有趣的比赛,其中冲击“沙漠珠峰”将是赛事一大亮点。此外,本次赛事的沙漠赛段占到全部赛段的60%,这在全国乃至世界级的越野拉力赛中都极为罕见,可想而知这次赛事的难度系数将大大超越人们的想象。
2018-06-11