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终于等到你!K-MAN全新场地赛用竞技减振器—S55P Sabott Series
时间: 2018-6-11 10:36:07

      K-MAN全新S55P Sabott Series,经中英团队联合研发,历时一年多,于今年4月即将上市。S55P Sabott Series围绕稳定性、耐用性、舒适性为核心,针对产品设计、材质选择都进行了创新与升级,力求让车友们得到全新的操控感受和更高的舒适度。


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一、中外联合研发 实现质的飞跃

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       研发一款更高品质的全新场地赛用减振器,一直是K-MAN团队的心愿。为此,K-MAN在研发上进行大力投入,K-MAN2016年底开始与英国工程师研发团队接洽,20175月份正式与英国WRC减振器研发团队达成合作,由3名负责WRC减振器研发人员频繁往返中英两国进行联合研发。

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      同时K-MAN在了解用户需求上也绝不含糊,2017K-MAN组建自己的车队参加COC赛事,打造品牌知名度同时,更重要的是获取更多更准确真实的技术参数,以便研发生产出更为适合用户需求的场地赛用减震器。因为K-MAN相信检验产品好坏的一大标准就是——在实际操控中能否满足车手或驾驶者的需求。

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      高级研发人员的加入带来的技术升级、针对赛事和检测数据分析做出的产品设计创新、以及材料上的改变,无疑都让S55P Sabott Series有了质的飞跃。

      历经一年多研发, K-MAN第一款硬桥车用减振器主体开发设计以及制作已经完成,S55P Sabott Series即将在4月全面上市。

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二、全新改变

主体材料改变

       减震器整体最大程度采用7075航空铝材,筒身内外表面均进行硬质阳极氧化,筒身热变形量降低6倍,能有效控制减振器阻尼衰减,轻量化的同时保证了-30℃至180℃之间减振器阻尼力的稳定性,相较于通用的6系铝材的-30℃至140℃,大大提升。 

筒身与杆芯改变

       采用62mm外径筒身,22mm高强度杆芯,更粗壮,抗冲击能力更强。

密封系统改变

       升级防渗漏技术,选用更为耐磨的材料,更稳定耐用,可适应更快直线加速度。

系统设计改变

       4个活塞设计,55mm主活塞、45mm回弹反向限位液力活塞、34mm渐进式液力缓冲系统、37mm大冲击重载活塞阀;一个回弹调节,一个独立的回弹阻尼控制阀;高低速2个调节,3段阻尼控制;1个渐进式液力缓冲系统调节阀,10段调节,应对不同路况下冲击控制;外置气罐,适用性更强。

功能全新升级

       S55P Sabott Series全新场地赛用竞技减振器使得抓地力更强、操控更灵敏,飞跃冲击缓冲更有韧性。

三、服务升级

一年质保服务

      S55P Sabott Series全新场地赛用竞技减振器,一年内因产品品质原因造成漏油,可享免费质保服务。

四、功能特性 

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杆芯

     采用22mm高强度镀铬杆芯,与拉力赛用同型号,抗冲击和金属疲劳。

筒身

     直径加大至62mm,摒弃了通用材质60616082铝合金,直接采用7075航空铝材质,内外表面硬质阳极氧化,筒身热变形量降低6倍,能有效控制减振器阻尼衰减。

活塞

     4个活塞设计,内置15.2mm行程外径45mm回弹反向限位液力活塞 (Hydraulic Rebound Stop)55mm外径7075航空铝材质主活塞,大流量设计;外径34mm渐进式液力缓冲系统(Progressive Damping System),可调节设计,冲击行程范围:从45mm82mm;外径37mm大冲击重载活塞阀,防止任何冲击触底。

回弹调节

      1个回弹调节,1个独立的回弹阻尼控制阀,调节回弹不影响压缩阻尼的变化。

压缩调节

      高低速2个调节,3段阻尼控制。

PDS控制阀

      1个渐进式液力缓冲系统调节阀,10段调节,应对不同路况下冲击控制。

外置气罐

       直接采用7075航空铝材质,内外表面红色阳极氧化,筒身热变形量降低6倍,有效控制减振器阻尼衰减,快速散热降低减振油温度。

五、类型可选

类型:可软管连接式(Hose connection)或背负式(PIGGYBACK

弹簧:不同规格德国Eibach弹簧
      

 
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