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    其实在解剖一根氮气减震器之前,我都认为氮气避震筒中的氮气,就是散热用的,然而研发人员氮气避震筒并不是你们认为的用氮气散热,更不是一筒子氮气,只是一个点睛之笔而已!


    说到普通避震筒或者说减震器,很多人都不了解,甚至是赛场上的不少车手都不了解。其实减震器的工作原理很简单,就是削弱和抑制弹簧的运动,所谓削弱,指的是给弹簧运动减速,而抑制,就是限制弹簧做出影响车身姿态的运动;所以总结来看,减震器存在的根本意义就是不让弹簧做出对车辆姿态不利的事情。


    其实无论是氮气减震器还是普通减震器,在避震筒中的基本成分都是相同的,阻尼油和气体。为了让大家能够更深入的了解氮气减震器的工作原理,我们需要先带大家解读一下传统减震器。

    传统减震器,我们通常称之为油气混合型减震器,就是在避震筒中既有阻尼油,也有气体,而且油液和气体共处一室,当避震筒下压时,油液压缩气体实现下压,反之则是回弹,其中的油路布局当然比我说的精密,但是实际原理就是用油来压缩气体。

    那氮气避震呢?也是油压缩气体嘛?答案是肯定的,原理可以说是一模一样,都是用阻尼油压缩气体,实现避震筒的基本功能,那氮气避震筒的内部设计又和传统避震筒有什么不同呢?实际上开发人员更喜欢把氮气减震器称之为油气分离减震器。传统的是混合这个是分离,那分离相比于混合的优势在哪里呢?