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您的位置:首页 > K-MAN课堂 > 技术贴 > 解密减震器 > 解秘K-MAN制造细节:调节阀系油路也分高低速

       高性能氮气减震器对于众多高端越野玩家来说,是车辆行走系改装提升的关键所在。大家看中的就是氮气减震器油气分离的设计,这种设计使得减震器在快速抽动时能十分流畅连贯的完成颠簸过滤动作,从而维持车身稳定。

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      正是由于油气分离的设计,也让工程师有更多的空间来布置各种阀系总成,来控制油液的流量和流速,起到控制整根减震器压缩回弹速度的作用。下面,我就讲带领大家了解调整减震器压缩回弹速度的阀系总成。

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       说到调节减震器,其实对于众多车友乃至专业的车手而言都不是一件容易的事情,距离来说,如果你需要减震器在弯道给你支撑,你就需要你抑制减震器的压缩,让减震器的压缩阻尼力值变大,但是这就不利于高速通过颠簸路面,更不利于飞跳,因为减震器的压缩很困难,并不足以吸收路面凸起给悬挂带来的冲击,更别不可能吸收车辆飞跳落地时整个车身的重力加速度了,而减震器压缩如果很容易,那么车辆的支撑性就会大大下降,导致车辆晃动严重,这又会直接影响驾驶员对车辆的操控信心。

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       所以K-MAN工程师研发了高低速压缩可调阀系总成。在确保减震器能够良好的抑制侧倾和过滤小颠簸的同时,开辟大流量油路通道,专供车辆的高速大行程冲击压缩工况。下面给大家看两个示意图和实物图。

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      以上为低速通道状态的实物图和内部结构图,当路面对减震器的冲击不大的时候,阀系总成内部的弹簧会将黄色部分的阀片压紧,让一油液从绿色的锥心两侧通过,进入氮气瓶;下面则是高速通道开启的实物和内部结构图。

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       一旦减震器承受了较大的冲击,黄色的阀片将会被冲开,油液会抄近路进入氮气瓶,这样双通道的设计,保证了大冲击下减震器的吸震能力,并且看的仔细的车友们能发现在黄色阀片的上面是蓝色的弹簧,而弹簧的长度是可以用上面的调节螺栓来调节的,这样车主可以自己定义这个控制阀片开闭时机,自己定义何时需要高速压缩,多大的冲击力度会开启高速压缩通道,从而实现高低速压缩速度的分别调节。